河南聚焦“两高四着力”推动中部崛起启新篇

6月11日至12日，焦平(jiāopíng)铁路控制性工程施工图审核管理(guǎnlǐ)咨询首次会议在洛阳召开。该会议为实现“6月底控制性工程开工(kāigōng)，8月底全线(quánxiàn)开工”阶段性目标奠定基础，开工进入倒计时，全线将新设立5座车站，改建两座高铁站。

新建焦作(jiāozuò)至平顶山铁路

新建焦作至平顶山铁路，线路起自郑太(zhèngtài)高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门(lóngmén)站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市(rǔzhōushì)，接入郑渝高铁平顶山西站。

其中：全长(quánzhǎng)6.34公里的(de)邙山隧道和洛阳黄河公铁两用大桥被列为重点控制性工程。

建焦作至平顶山铁路，自郑(zìzhèng)太高铁珏山线路所至郑渝高铁平顶山西站(不(bù)含)。

全线新设沁阳西、济源东、孟津(mèngjīn)北、汝阳东、汝州南5座车站(chēzhàn)，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站。

新建线路长230.488公里，包含焦作、平顶山(píngdǐngshān)地区和洛阳(luòyáng)枢纽相关及配套工程。

项目建设工期4年，项目投资(tóuzī)估算464.80亿元。

等级为高速铁路，正线速度目标值(mùbiāozhí)350km/h，正线为双线。

计划竣工日(rì)期：2029年4月24日

焦平高铁项目是国家《中长期铁路(tiělù)网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快(jiākuài)崛起，改善豫西地区交通(jiāotōng)基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。

项目建成后，与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形(zìxíng)高铁网，对促进豫西经济社会高质量发展、助力乡村(xiāngcūn)振兴具有(jùyǒu)积极作用。

焦洛平高铁设计时速350公里，建成后将实现洛阳至焦作(jiāozuò)、平顶山(píngdǐngshān)1小时直达，并(bìng)通过衔接郑太、郑渝等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。

全线新设沁阳西(xī)、济源东、孟津北、汝阳(rǔyáng)东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门站、焦作西站(xīzhàn)2座车站，预留伊川西站1座车站。既有洛阳动车存车场扩建为动车所。

设于沁阳市(qìnyángshì)王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站地势平坦，多为(duōwèi)农田。沁阳西站为本线上的中间站，主要办理旅客列车(lǚkèlièchē)到发、通过及旅客乘降等业务。

济源东站(dōngzhàn)为本线(běnxiàn)中间站，主要办理旅客列车到发(fā)、通过及旅客乘降等业务，车站距济源市中心7.2km，规模为2台6线(含2条正线)。

孟津北站(běizhàn)为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心(zhōngxīn)18.2km，距离孟州城区中心 14.6km，北邻世纪大道，南邻(nánlín)黄河大道，东邻 G208。

汝阳东站(dōngzhàn)为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降(chéngjiàng)等业务。

汝州南站为(wèi)焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻 G207。东临(dōnglín)汝河国家湿地公园。

本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线(郑西场共(gòng)站台1座(zuò))。车站西南端将既有存(cún)车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车(cúnchē)线24条。

既有焦作西站为(wèi)太焦城际上中间站，位于博爱县北侧、河南省道S237 以西。太焦城际速度(sùdù)目标值为250km，有砟轨道，车站(chēzhàn)规模2台6线，北侧设存车线5条。焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺 42#道岔，将咽喉区双(qūshuāng)“八字”渡线调整为单(wèidān)“八字”渡线。站前道路等城市配套设施较完善。

焦洛平高铁建成(jiànchéng)后将实现洛阳(luòyáng)至焦作、平顶山1小时直达，一起期待早日通车吧！

（来源(láiyuán)：河南交通广播）