钢轨“医生”深夜忙 定军山下保安全

三秦都市报(dūshìbào)-三秦网讯（周俊英 彭为民）“今天我们要完成勉西站6组道岔(dàochà)和(hé)2股道发线探伤任务(rènwù)，谭茜和王飞(wángfēi)一组负责一台仪器，王万伟和我一组，于树伟负责现场防护(fánghù)，防护员要严格执行作业标准(biāozhǔn)，3-5分钟联系一次，执机人员发现疑似伤损波形要认真分析并双机校对，确认后，及时汇报，我们要立即通知设备管理车间及时处置，确保端午节小(xiǎo)长假期间的运输安全，夜间作业大家要注意脚下安全，防止摔伤……”5月26日18时30分，中国铁路西安局集团有限公司汉中(hànzhōng)工务段探伤车间褒河钢轨探伤工区工长熊飞(xióngfēi)对当日参加作业的人员进行作业前分工安全教育。分工后乘坐汽车前往勉西，为今天晚上的作业做准备。

在前往勉(miǎn)西的路上(shàng)熊飞(xióngfēi)说：“勉西站位于陕西省(shǎnxīshěng)汉中市勉县定军山脚下，是阳安铁路上唯一的编组站，道岔种类多，含专用线、驼峰线、阳安线上下行(shàngxiàxíng)正线，站内环境复杂， 车流量大，钢轨(gāngguǐ)经过列车长时间碾压，和人的身体一样会因为‘疲劳生病’，我们探伤(tànshāng)工就是钢轨医生’，要周期性的对钢轨进行‘体检’，发现钢轨有伤损后通知设备管理车间进行处置，这样(zhèyàng)才能确保(quèbǎo)运输安全。其实我们钢轨探伤工也被称为‘B’超医生，因为我们也是在探头上涂抹上耦合剂，和医院做B超一样。”在作业前，熊飞详细地介绍了他作为钢轨“医生”的作业职责和钢轨“医生”这个称呼的由来，脸上不经意流露出(liúlùchū)对这个职业的热爱、自豪和自信。

21时(shí)15分，作业命令下达，熊飞和他的工友们两人一组抬着两台装满水的钢轨探伤仪台上线路，开始了今晚的道岔(dàochà)探伤作业。

道(dào)岔(dàochà)是一个车站的咽喉(yānhóu)，火车停靠(tíngkào)哪一个站台、从哪一股道通过都由道岔来控制，因此道岔设备的安全对行车安全尤为重要(yào)。“道岔探伤相比线路探伤程序(chéngxù)要多一些，轨件结构复杂，要采取仪器探测和手工检查相结合的方式进行，探到道岔转辙部分和道岔直股曲股转场时要两个人将探伤仪抬过去，探到尖轨、辙岔心、翼轨这些仪器不能探测的地方都要弯下腰去认真手工检查，一个天窗下来，最多的时候两个人要(rényào)将足有80斤重(jīnzhòng)的仪器来回抬110余次，弯腰检查210余次。”熊飞说。

23点15分，熊飞和他的(de)工友们经过2个小时的详细“诊断”，终于完成了新场街站6组道岔、2股到发线(fāxiàn)的钢轨探伤任务(rènwù)，一行几人拖着疲惫的身体抬着仪器出网，坐车返回驻地。

在返程的车上，熊飞说现在是夏天，探伤压力还不大，气温(qìwēn)低、加开列车(lièchē)，在气温和车流量(chēliúliàng)的双重因素下，钢轨发生折断的风险大大增加，冬季他们会在规定周期内对(duì)重点设备进行加密探伤，知道自己(zìjǐ)的岗位责任有多重要，所以每到那时候都感觉压力很大，但是看到成千上万的旅客乘坐着火车在我们养护的线路上安全平稳运行，就觉得再(zài)大的压力、再多的付出都值了。